Izumitelji in oblikovalci na področju gradnje motorjev so bili pozorni ne le na hitrost in moč svojih strojev, temveč tudi na estetsko plat. Zasnova parne lokomotive ima nenavaden videz, zato je bilo na železnicah v dvajsetem stoletju mogoče videti nenavadne lokomotive, ki prevažajo tovorne vlake in potniške vlake. Zdaj so razstavljeni le v muzejih, poskušali pa bomo predstaviti fotošop, ki vključuje najlepše lokomotive na svetu.
Ognjeni dihalni zmaji
Iz peči kotla iz črnega dima, črnega dima, trobljenja bela para, ropotanja in železa v ozadju monotonega treska koles, jezikov svetlega plamena. Kot morda ne povzroča občudovanja, je to čudež tehnologije.
Parne lokomotive, kot prazgodovinske pošasti, vendar jih ustvarjajo samo človeške roke. Mnogi od njih so postali večna zabava, nekateri pa še naprej potujejo po izletniških poteh po vsem svetu.
Začetek parne dobe
Železnice so bile uporabljene v rudnikih, kjer so konji delovali kot vlečna moč. V začetku XIX stoletja so konji začeli vleči konje po tirnicah. Prva taka cesta leta 1801 je povezala Wandsworth in Croydon.
3 leta za tem je Richard Trevitik angleški družbi predstavil svoj izum. Njegov avtomobil, ki se je premikal s pomočjo parnega kotla, je postal prva parna lokomotiva na svetu.
Leta 1825 je Locomotion, ki je v ruščino preveden kot "Gibanje", začel z delom na prvi svetovni javni železnici Stockton-Darlington.
Konec dvajsetih let XIX stoletja je George Stephenson ustvaril več uspešnih mehanizmov, njegova "Raketa" leta 1829 pa je zmagala na tekmovanju v Reichenlu.
Stephensonov izum so začeli uporabljati kot osnutek lokomotive na železnici, ki je povezovala angleški mesti Liverpool in Manchester.
Na prelomu stoletja
Do začetka dvajsetega stoletja se je oblikovala osnovna struktura in princip delovanja vseh mehanizmov parne lokomotive. Železniško omrežje se je že pojavilo v državah Evrope, Rusiji, v prostranosti Novega sveta.
V prvih desetletjih dvajsetega stoletja so se pojavili dupleksi in tripleksi, ki so bili veliko zmogljivejši od prvih parnih lokomotiv, bolj manevrski in so razvijali večjo hitrost.
Oblikovalci so začeli uporabljati različne formule za kolesa. Pojavijo se zgibni sistemi Mallet, Garrat, Furley. Izboljšajo se parni kotli, ki povečujejo moč že priljubljenega vozila. Kochegarov so zamenjali mehanski napajalniki premoga, tako imenovani zalogovniki.
Delavci dvajsetega stoletja
Parni motorji dvajsetega stoletja so po hitrosti, učinkovitosti in najpomembnejšem oprijemu prehiteli svoje predhodnike. Zmogljive lokomotive so z rudniki zlahka vlekle večtonske vlake z premogom in rudo.
Hitrost in učinkovitost sta bili cenjeni v potniškem prometu. Na odprtih prostorih ZDA, Rusije, v državah Evrope in Azije so vozniki vozili hitre parne lokomotive, ki so potnike hitro odpeljale od točke A do točke B.
Spremenila se je tudi velikost parnih lokomotiv. V ZDA so zgradili ogromno Big Boys, sovjetski oblikovalci so ustvarili močne in visoke hitrosti "FD", legendarni "Joseph Stalin 20-16" pa je Nemčija sredi 30-ih predstavila svetu serijo lokomotiv 05.
V vojaški službi
Parne lokomotive so med drugo svetovno vojno opravile veliko delo in postale eno glavnih sredstev za dostavo blaga in ljudi. V Sovjetski zvezi je bila proizvodnja parnih lokomotiv v tem obdobju ustavljena in so jih prejemali iz tovarn v ZDA in Kanadi. Avtomobili so bili sestavljeni po risbah sovjetskih oblikovalcev.
Vojaške parne lokomotive, imenovane "no luksuz". Za izdelavo vojaške opreme, letal in tankov so bile potrebne neželezne kovine, zato so prihranili pri sestavljanju lokomotiv z uporabo cenejših materialov. Sovjetska zveza je prejela del opreme Lend-Lease, vključno s parnimi vozili. Toda Britanija je nasprotno evakuirala del svojega voznega parka in lokomotiv v ZDA.
Hitler je leta 1941 naročil razvoj parnih lokomotiv, ki bi lahko delovale v pogojih ruske zime. Tako so se pojavili BR-50, ki so jih proizvajali do leta 1950, nekateri pa so ostali na sovjetskih železnicah kot vojni trofeji.
Sončni zahod s parno lokomotivo
Kljub prednostim so bile lokomotive bistveno slabše od lokomotiv in električnih lokomotiv, ki so se pojavljale na cestah. Delo voznikov parnih motorjev je bilo ob vsej svoji romantiki težavno in veliko nevarnosti.
V zgodnjih 50. letih dvajsetega stoletja se začne sončni zahod množične gradnje parne lokomotive. Države proizvajajo stare modele, oblikovalci pa so se preusmerili v ustvarjanje hitrih lokomotiv brez uporabe pare. Prvi so nehali izdelovati parne lokomotive v ZDA, nato leta 1956 v ZSSR, nekoliko kasneje pa tudi v drugih državah sveta.
Zadnja država, ki je zmanjšala proizvodnjo, je bila Kitajska. Zgodilo se je leta 1999, ko je zadnji parni stroj v zgodovini prišel s montažne linije. Toda Kitajska ostaja država, ki še naprej uporablja lokomotive v enem svojih večjih kamnolomov.
Švica je pred kratkim nadaljevala proizvodnjo lokomotiv, ki se uporabljajo v turistične namene. Mnoge države, ki so na poti preživele stare modele, delujejo na turističnih poteh ali so potisne v skladišču.
štiri čudovite parne lokomotive
V zaključku predstavljamo neke vrste štiri. Upravičeno lahko vodi seznam najlepših lokomotiv v zgodovini.
1
Parni motor "Splošno"
Motor, ki so ga leta 1855 lansirali Rogers, Ketchum & Grosvenor, je motor postal znan med državljansko vojno med incidentom, ki se je v zgodovino zapisal kot Velika dirka.
Zasnova je predvidela kolesno formulo 2-0-0, serijska številka lepega motorja pa je bila "631". Njegove železnice so kupili v Gruziji, kjer so mu dali ime "General".
Služil "Splošno" št. 631 potniškega in tovornega prometa. Po odpovedi je večkrat sodeloval na razstavah, nato pa so ga poslali v muzej mesta Kennoso.
2
L3653 "Zmaga"
Čudovit sovjetski parni motor P serije je bil predstavljen leta 1945. Pomembno leto v zgodovini sovjetskega ljudstva, zato se je lokomotiva imenovala "Zmaga". Leta 1947 je bila oznaka "P" spremenjena v "L" v čast slavnega sovjetskega oblikovalca L. Lebyadinskega.
Priporočamo tudi, da si na naši strani most-beauty.ru ogledate zanimiv članek o najlepših avtobusih v ZSSR.
Na pedimentu je utripala rdeča zvezda, lokomotiva in nežna barva pa sta bila pobarvana črno. Serija se je izkazala za precej lepo, zato ruski filmski ustvarjalci pogosto uporabljajo ohranjene kopije v kinu.
L3653 je obratoval na železniških progah v moskovskem predmestju. Zdaj stoji na eni od stranskih stez v skladišču Podmoskovnoye.
3
Kronacijski razred princese LMS 6229 vojvodinja Hamilton
Strokovnjaki in tehnološki zgodovinarji se strinjajo, da je vojvodinja Hamilton najlepši parni stroj v zgodovini parne dobe.
Sestavili so ga leta 1938 v tovarni mesta Crewe in on je postal deseti v tej seriji. Po testiranju je sodeloval na newyorškem strokovnem šovu. V celotni zgodovini so ga večkrat prebarvali, spremenili pa so tudi zasnovo loka.
Leta 1947 je postala državna last Velike Britanije. Leta 1959 je prejel poenostavljeno LMS oblogo. V tej obliki je s svetlo rdečim sejemom razstavljen v Narodnem muzeju prometa v Yorku.
4
Lokomotive Merkurja
Leta 1936 je severnoameriška železnica prvič dobila nov potniški vlak s tem imenom. Bil je eden izmed več živega srebra, ki je potoval po mestih Srednjega zahoda do leta 1959. Zasnova parnih lokomotiv železniškega voznega parka je bila narejena v slogu Art Deco. Avtor projekta je bil znani industrijski arhitekt Henry Drkeifus.
Povzetek
Vsak lepoto dojema na svoj način in vsak ima svoje ideje o estetiki. Morda bo naš bralec na internetu našel lepše parne stroje. Bi bili hvaležni, če boste svoje znanje in vtise delili v komentarjih k temu članku.
Avtor Valery Skiba