Najdaljši mostovi na svetu niso le konstrukcije, ki povezujejo točko od A do točke B, temveč prave mojstrovine oblikovalske misli. Pogosto navdušujejo ne le s svojo velikostjo, temveč tudi s svojim videzom in tako postanejo zaščitni znak države. Danes bomo govorili o desetih najbolj konstruktivnih za pešce in avtomobile, katerih dolžina vas bo presenetila.
Seznam
- 10. Prelet prve proge podzemne železnice Wuhan, 37.788 km
- 9. Jezov most čez jezero Ponchartrain, 38.422 km
- 8. Pekinški viadukt, 48.153 km
- 7. Avtocesta Bang Na, 54 km
- 6. Hong Kong - Zhuhai - Macau most, 55 km
- 5. Most čez Wei, 79.732 km
- 4. Changdeanski viadukt, 105,81 km
- 3. Viadukt Tianjin, 113,7 km
- 2. Viadukt Zhanghua-Kaohsiung, 157,3 km
- 1. Viadukt Danyang-Kunshan 164,8 km
10. Prelet prve proge podzemne železnice Wuhan, 37.788 km
Podzemni most povezuje skupaj ogromno kitajsko mesto Wuhan (10,6 milijona prebivalcev). Wuhan, ki se nahaja v gosto poseljeni provinci Hubei, je bil nekoč le peto mesto na Kitajskem, kjer je bila zgrajena proga metroja.
Most je bil zgrajen leta 2009 (prva proga je bila dokončana leta 2004), zaradi lokacije mesta ob rekah Jangce in Han pa pokriva ogromno vode. Wuhan je glavno prometno središče na Kitajskem in je bilo glavno mesto države med japonsko invazijo.
9. Jezov most čez jezero Ponchartrain, 38.422 km
Gradnja je bila končana leta 1969 in most je imel svetovni rekord v dolžini (čez vodo) do leta 2011, ko so na Kitajskem postavili most Jiaozhao. Ponchartrain povezuje najbližje predmestje New Orleansa z Mandevillom v Louisiani, običajno imenovanim Severna obala.
Za idejo mostu čez Ponchartrain Hvala Bernardu de Marignyju, ki je most zamislil v začetku XIX stoletja (in ustanovil tudi mesto Mandeville). Prav on je začel trajektno službo, ki je obstajala do sredine 30-ih let prejšnjega stoletja.
V dvajsetih letih prejšnjega stoletja je bilo predlagano, da se ustvarijo umetni otoki, ki bi jih nato povezali s pomočjo mostov. Ko se je pojavilo vprašanje financiranja projekta, so se odločili, da bodo sredstva pridobili s prodajo hiš na otokih.
Sodobna pot iz kaldrme se je začela oblikovati leta 1948, ko je Ernest M. Loeb Jr. zasnoval zasnovo mostu, ki je bila izvedena leta 1956.
8. Pekinški viadukt, 48.153 km
Temu se reče tudi železniški viadukt, ki povezuje Peking in Šanghaj Pekinški Veliki most (res je velika, tudi fotografije so videti izjemno impresivno).
Dolžina konstrukcije je nekaj več kot 48 km, zaradi česar ni le eden najdaljših mostov na svetu, ampak tudi eden najbolj nenavadnih: nenazadnje Kitajci vedo veliko o arhitekturi.
7. Avtocesta Bang Na, 54 km
to šestpasovna avtocesta v Tajski se plačuje in vozi na poti 34 državne ceste (avtocesta Bang-on-Trat), ki je v lasti tajske avtocestne uprave (EXAT).
Med gradnjo konstrukcije so uporabili metodo oblikovanja pogodb, stebre in nadgradnjo pa je zasnoval Američan Jean M. Muller. Za oblikovanje poravnave in temeljev so že povabili "prijatelje" s Tajske.
Projekt sta skupaj zgradila Bilfinger + Berger (Nemčija) in Ch. Karnchan (Tajska). Most je bil dokončan januarja 2000, za njegovo izgradnjo pa je bilo potrebno 1.800.000 kubičnih metrov betona.
6. Hong Kong - Zhuhai - Macau most, 55 km
Most med Hongkongom in Macaom - To je 55-kilometrski sistem, ki vključuje tri mostove z žičnicami, podvodni predor in štiri umetne otoke.
Most poteka skozi kanale, ki povezujejo Hong Kong, Macau in Zhuhai, tri velika mesta v delti reke Pearl. Zasnovan je za 120 let delovanja in med gradnjo stane 127 milijard juanov, kar je skoraj 19 milijard dolarjev.
Financiranje je bilo pridobljeno z bančnimi posojili, ki so jih razdelile vlade celinske Kitajske, Hong Konga in Makaa.
5. Most čez Wei, 79.732 km
Gradnja mostu čez Wei začelo se je leta 2009 na Kitajskem, ko je podpredsednik vlade Li Keqiang otvoril slovesnost. Gradnja odseka v Hong Kongu se je začela leta 2011 po zamudi zaradi pravne težave v zvezi z vplivom mostu na okolje.
Zadnji mostni stolp je bil dokončan poleti 2016, hkrati je bil nameščen zadnji ukrivljen element pravokotnega odseka podvodnega predora, zadnji povezovalni predor pa je bil postavljen spomladi 2017.
Gradnja glavnega mostu, sestavljenega iz viadukta in podvodnega predora, je bila končana 6. julija 2017, celoten gradbeni projekt pa je bil zaključen 6. februarja 2018. Proces gradnje je zasenčila smrt delavcev: ves čas je umrlo 19 ljudi.
4. Changdeanski viadukt, 105,81 km
Ni le četrti najdaljši most na svetu, ampak je tudi eden od treh najdaljših na železnici. Zgrajena je bila leta 2010 in je postala bistveni del železniške povezave za visoke hitrosti med Pekingom in Šanghajem.
Glede na potresno aktivnost teh krajev je bil ta most zasnovan ob upoštevanju možnih potresov in jih lahko vzdrži. V prihodnosti lahko to reši ne samo opremo in samo konstrukcijo, temveč tudi stotine (ali celo tisoče) človeških življenj.
3. Viadukt Tianjin, 113,7 km
Še ena most, ki se razteza med Pekingom in Šanghajemtokrat pa je to prelet. Ta zasnova je bila izbrana na eni strani, da se ne bi lotili gradnje številnih posameznih elementov, po drugi strani pa, da bi delo čim prej končali.
Še en plus je, da v tem primeru železniška proga potrebuje manj površin: za železniški nasip je 28,4 hektarja na prevoženi kilometer, za most pa le 10,9 hektarja, torej manj kot polovica prve možnosti.
2. Viadukt Zhanghua-Kaohsiung, 157,3 km
Most Zhanghua-Kaohsiung - To je nadvoz za del mreže Tajvanskih železnic.
Ta hitra železnica je del tajvanskega cestnega omrežja, ki poteka gor in dol ob zahodni obali otoka. Celotno progo (vključno z mostom) so zgradili tajvanski inženirji z japonsko tehnologijo, ki je prav tako zasnovana tako, da vzdrži tresenje in vlakom omogoči varen postanek med potresom.
1. Viadukt Danyang-Kunshan 164,8 km
Zmagovalni most v razvrstitvi lahko najdete v Jiangsuju: Viadukt Danyang-Kunshan leži med Šanghajem in Nanjingom. Most poteka skoraj vzporedno z reko Jangce na razdalji 8–80 km proti jugu. Od zahoda proti vzhodu poteka skozi severna obrobja naselij Danyang, Changzhou, Wuxi, Suzhou in Kunshan.
Kar 9 km mostu gre čez odprto vodo skozi jezero Yangcheng v Suzhouju. Gradnja je bila končana leta 2010 in že leta 2011 je bil most zaprt. Postopek gradnje je trajal 4 leta in zahteval je vključitev 10 tisoč delavcev. Oblasti in zasebni vlagatelji so za vse porabili 8,5 milijarde dolarjev.
Gradnja mostu Veliki Danyang-Kunshan ni bila lahka naloga. Kot mega-sanjski projekt naj bi povzročil razcvet komunikacijske infrastrukture v državi.
Kitajska je svoje industrijske zmogljivosti spodbudila od začetka leta 2000 in načrtuje gradnjo več dolgih mostov. Za uresničitev te želje je bilo potrebno zgraditi najdaljši most v Aziji.
Kitajska je z izgradnjo mostu Veliki Danyang-Kunshan zlahka premagala izzive v svojem obsežnem javnem in industrijskem prometnem sistemu. Ta most igra ključno vlogo pri povezovanju znanih industrijskih središč države.