Predori, železniški ali avtomobilski, so zgrajeni tako, da povezujejo mesta, ki se nahajajo na različnih bregovih akumulacije, na različnih straneh gorskega pasu itd.
V večini primerov je gradnja polna velikih težav, vendar to inženirjem ne preprečuje, da bi oblikovali neverjetne ceste, katerih razdalja lahko preseže razdaljo od Moskve do Zvenigoroda.
V tej zbirki bomo govorili o desetih najdaljših avtomobilskih in železniških predorih na svetu.
10. Predor Lerdal na Norveškem (24 510 m)
Lerdalni predor na Norveškem se nahaja na zahodu države in povezuje občini Lerdal in Aurland. Njegova gradnja se je začela leta 1995 in je trajala 5 let: v tem času so si delavci uspeli utirati pot skozi gore do 1600 metrov visoko.
Predor je razdeljen na 4 približno enake odseke s tremi groti (umetnimi jamami), ki so glavna značilnost strukture. Jame so bile narejene tako, da so se vozniki, utrujeni od ur vožnje, lahko malo odpočili in sprostili, da bi pot nadaljevali z novo živahnostjo.
9. Iwate-Itinose na Japonskem (25.810 m)
Tunel Ivati-Ichinose ki se nahaja 545 km od tokijske postaje na progi Tohoku Shinkansen, na polovici poti med mestoma Morioko in Hachinohe. Začeli so ga leta 2002 skupaj z železniško progo.
Največja globina je približno 200 metrov, zaradi česar je tudi ena najglobljih na svetu. Sprva je bil ta predor najdaljši (od tal), do leta 2007, švicarski Lötchberg, o katerem bomo podrobneje razpravljali v nadaljevanju.
8. Hakkoda na Japonskem (26 455 m)
Nahaja se v osrednji prefekturi Aomori na severu Japonske. Prehaja gorsko verigo Hakkoda in povezuje vasico Tenmabayashi z mestom Aomori.
Tunel Hakkoda Je del severnega podaljška železnice za visoke hitrosti Tohoku Shinkansen in se nahaja med postajama Shichinohe-Tovada in Sin Aomori.
Gradnja predora se je začela leta 1998 in nadaljevala do leta 2005, ko so jo delno naročili. Vsa dela so bila končana šele leta 2010.
7. Taihanshan na Kitajskem (27.848 m)
Tajhanšan - Tretji najdaljši gorski železniški predor na severu Kitajske po predorih New Guanjiao in West Qinling. To je dvotirni predor, ki je bil zgrajen tako, da je potniška železnica Sita lahko prečkala goro Tajhan. Dolžina leve steze je 27.839 metrov (17.298 milj), desne pa 27.848 metrov (17.304 milje).
Po odprtju predora Taihang in izgradnji železnice za visoke hitrosti se je čas potovanja od Shijiazhuanga do Taiyuana mnogokrat skrajšal: zdaj lahko iz enega naselja v drugega pridete do njega ne v šestih urah, kot prej, ampak v samo uri. Gradnja se je začela 11. junija 2005, otvoritev pa 22. decembra 2007.
6. Guadarrama v Španiji (28 377 m)
Sierra de Guadarrama je gorsko območje, ki tvori glavni vzhodni odsek sistema gorskih verig vzdolž osrednjega dela Iberskega polotoka. Nahaja se med Sierra de Gredos v provinci Avila in Sierra de Aillon v provinci Guadalajara.
Tunel Gooddarama teče skozi njo in je namenjena gibanju železniških vlakov. Sestavljen je iz dveh cevi: zahodna cev je dolga 28.407 m, vzhodna pa 28.418 m, zaradi česar je Guadarrama najdlje v Španijirazen 12. linije madridskega metroja.
5. Novi Guan Jiao na Kitajskem (32.645 m)
Novi Guan Jiao nahaja se na 2. progi železniške proge Qinghai-Tibet v gorah Guang Jiao, provinca Qinghai. To je dvokanalni železniški predor z dvema cestama. Skupna dolžina je 32.645 km (20.285 milj), kar omogoča najdaljši železniški predor na Kitajskem.
Za nastanek projekta je bil odgovoren Kitajski inštitut za prve raziskave in oblikovanje, katerega osebje je poskušalo čim bolj ustrezati vzporednemu gibanju dveh vlakov s hitrostjo do 160 kilometrov na uro (99 milj na uro).
Predvidevalo se je, da bo skupno trajanje gradnje 5 let, vendar je bila končno začela delovati po 7 letih.
4. Löchberg v Švici (34 577 m)
Vrstica Löchberg s sedežem v Švici: povezuje mesto Spitz v Bernu z Brigom v Valaisu. Gradnja železniške proge v teh krajih se je začela že sredi 19. stoletja: že leta 1859 so tu odprli prvo železnico iz Berna v Münsingen in Thun.
Nato se je linija večkrat povečevala, širila in posodabljala, dokler leta 1913 ni dokončala videza. Seveda sodobni vlaki ne vozijo po tirnicah iz leta 1913, vendar je bila večina gradbenih del končana pred več kot stoletjem, zaradi česar je predor Lötchberg najstarejša v našem izboru.
Ta kraj navdušuje ne le s svojo dolžino, temveč tudi s svojo lepoto: most Bichtal, viadukti Lygelkina in Kanderja, veličastne Bernske Alpe. Če se prvič peljete po tej cesti, potem je močno odvrnjeno od spanja: takšne veličastnosti zunaj okna ne boste videli nikjer drugje.
3. Eurotunnel v Franciji in Veliki Britaniji (50.450 m)
Železniški predor povezuje angleški Folkestone in Kent s francoskim Coquelierjem in Pas de Calaisom, nedaleč od Calaisa na severu Francije. To je edina nespremenljiva povezava med otoki Velike Britanije in celinske Evrope.
V najnižji točki predor poteka na globini 75 m pod morskim dnom in 115 m pod morsko gladino. Omejite hitrost vlakov skozi Eurotunnel je 160 kilometrov na uro. Potem ko so ga leta 1994 odprli, je iz Londona v Pariz uspelo priti v samo 2 urah 15 minutah, čeprav v samem železniškem predoru ni več kot 35 minut.
Zanimivost: leta 1802 je francoski rudarski inženir Albert Mathieu-Favier predstavil predlog za predor pod Rokavskim kanalom z osvetlitvijo oljne svetilke za konjske vprege, poleg tega pa je želel zgraditi umetni otok sredi kanala za menjavo konj. Projekt Mathieu-Favier je predvideval dvostopenjsko konstrukcijo z zgornjim predorom, ki se uporablja za prevoz, in spodnjim za podzemne vodotoke. Projekt ni bil nikoli izveden, vendar so pozneje dosežke Mathieu-Favierja uporabili njegovi nasledniki.
2. Seikan na Japonskem (53.850 m)
Seikan nekoliko daljši od Eurotunnela in ima pod morskim dnom odsek 23,3 km (skupna dolžina podvodnega odseka je 37,5 km).
je enako najgloblji predor: spusti se 240 metrov. Za njegovo izvajanje je bil potreben proračun v višini 538,4 milijarde jenov (približno 3,6 milijarde ameriških dolarjev), Seikan pa je bil zgrajen od leta 1971 do 1983, čeprav je bil naročen šele leta 1988.
1. Predor Gotthard v Švici (57 091 m)
Železniški predor v Evropi skozi Alpe v Švici, ki je bil odprt 1. junija 2016, je podrl dolžinski rekord, ki ga je Seikan dolgo časa držal.
Je del projekta Nove železnice, ki prečka Alpe (NRLA), ki vključuje tudi bazni predor Ceneri proti jugu (predvidoma odprt konec leta 2020) in že omenjeni Lötschberg.
Če štejete celotno dolžino "Gotthard", vključno s pešpotmi in službenimi potmi, je številka še toliko bolj impresivna - 153,4 km.