V Sovjetski zvezi so bili avtobusi najpogostejša oblika prevoza potnikov na mestnih poteh. Sčasoma so začeli zagotavljati medkrajevni promet in tam so se izvažali. Sovjetski oblikovalci, najpogosteje po naročilu od zgoraj, so malo pozornosti posvetili estetiki svojih modelov, pri čemer so se osredotočali na njihovo funkcionalnost. Toda v sovjetski avtomobilski industriji so bili neverjetni avtomobili, v naši floti vozil pa so bili sestavljeni najlepši avtobusi ZSSR.
1
AMO-F15
Začnimo pri pradedku sovjetskih potniških avtobusov, ki je nastal na podlagi tovornjaka. Morda ni najlepše, a vse se je začelo z njim.
Prvi avtomobil, zasnovan za 14 sedežev, je bil razstavljavcem predstavljen 25. septembra 1925. To je bila prva avtomobilska razstava v mladi sovjetski državi. Z razstave je prešel v množično proizvodnjo.
Avtobusi so bili izdelani v eni od delavnic tovarne Moskovskega avtomobilskega društva od leta 1926 do 1931. Prvorojenca sta še naprej izdajala, vendar že pod imenom ZiS.
2
ZIS-16
Sesekljane forme so bila preteklost in leta 1938 je z montažne linije prišel nov model ZIS z zaobljenim preoblikovanim ohišjem. Pod pokrovom je bil nameščen motor s 85 KM.
ZIS-16 je v primerjavi s predhodniki povečal notranjost in je imel že 27 sedežev. Avtobusi so postali običajni na ulicah velikih mest in leta 1940 je ta majhen delavec prevažal 600 milijonov potnikov.
Med vojno so veliko število vozil poslali vojaškim enotam, kjer so jih preoblikovali v štabe, mobilne bolnišnice in mobilne radijske postaje. V zadnjem delu se je zaradi pomanjkanja bencina sistem za gorivo pretvoril v plin.
3
ZIS-155
154 modelov mestnega avtobusa, ki so ga začeli izdelovati takoj po vojni, so leta 1949 zamenjali novi 155. ZIS. Saloni zmogljivosti so bili zasnovani za 50 ljudi in le 28 sedežev.
To je bil prvi sovjetski avtobus, na katerega je bil nameščen alternator. Nizki stroški modela so omogočili hitro posodobitev povojnega avtobusnega voznega parka. Leta 1957 je s montažne linije prišel zadnji model ZIS-155. Še vedno so delali poti, zdaj jih je mogoče najti v filmih. Mimogrede, ne zamudite pregleda most-beauty.ru najboljših sovjetskih filmov.
Moskovski obrat je izdelal različico mestnega prevoza na dolge razdalje. V takšne modele so postavili 15 sedežev tipa letala. Potnikom so postregli na relaciji Moskva - Simferopol. V Harkovu je bilo 4-urno parkirišče, na cesti pa je, upoštevajoč ostalo, turistični ZIS-155 premagal v 38 urah.
4
ZIS-127
Sprostitev prvega sovjetskega avtobusa, namenjenega le medkrajevnim poletom, se je začela leta 1955. Valovite plošče ter več detajlov iz aluminija in duralumin so dajali lepoto splošnemu videzu.
Zasnovan je bil za 32 sedežev, z udobnimi stoli. Naslonjala je mogoče nastaviti. Dopolnjujejo udobje notranje razsvetljave, pa tudi učinkovit prezračevalni sistem. Voznika je ločil od potniške kabine s predelno steno in imel je nameščen ločen ventilator.
Služil je z letali ZIS-127 od Moskve do Simferopola in Moskve - Rige, povezal pa je tudi druga mesta Sovjetske zveze. Na avtocesti je dosegel hitrost do 95 km / h. Leta 1961 so jih ukinili.
5
TurboNAMI-053
Na osnovi ZIL-127 je Znanstvenoraziskovalni inštitut "NAMI" leta 1959 ustvaril eksperimentalni model. Služil je kot nekakšen laboratorij na kolesih, na potniških poteh pa ga niso uporabljali.
Prvi v nizu sovjetskih avtobusov, na katere je bil nameščen motor s plinsko turbino. Odlikoval ga je dizajn. Primer je bila olajšana z uporabo lahkih materialov. Voznik je imel na razpolago samo stopalke zavore in plina, nameščena turbina pa je podvojila moč stroja.
Vožnja TurboNAMI je bila 5000 km, pnevmatike, ki niso mogle vzdržati obremenitve pri prečkanju oznake 160 km, pa niso dopuščale hitrosti, večje od 160 km / h.
6
LiAZ-158V
Proizvodnja posodobljenega avtobusa, ki je prejel črko indeks "B", se je začela leta 1961 v tovarni Likinsky. V Moskvi in Leningradu so služile najbolj prometne poti z velikim potniškim tokom.
Sobno in varčno so začeli vstopati v avtobusne flote v začetku 62 let. Po proizvodnih dokumentih se imenujejo "ZIL-158B proizvajalca Likinky Bus Plant". Isti napis se vije nad pokrovom avtomobila.
Oblikovalci so razvili cenejše in manj lepe mestne modele. Zaradi tega so leta 1971 "158s" prenehali, v nekaterih mestih pa je njihovo delovanje nadaljevalo do začetka 80. let.
Mimogrede, na naši spletni strani most-beauty.ru je zanimiv članek o najlepših avtomobilih na svetu.
7
ZIL-159
Ta lepotica, ki so jo na predvečer novega leta 1959 sestavili v tovarni Likhachev, se ni nikoli zgodila za jahanje sovjetskih državljanov. Z zakovičenim ohišjem duralumin je bilo videti precej ekstravagantno.
Mestni avtobus je bil zasnovan za 70 potnikov, od tega jih je lahko sedlo 27. Oblikovalci so znatno povečali vrata, kar je pospešilo pristajanje in pristanek. V njej so bile tehnične novosti: servo volan, eksperimentalni motor v obliki črke V z 8 valji.
ZIL-159 je bil razstavljen na VDNH, opravil je morske preizkušnje in strokovnjaki so njegovo obljubo prepoznali. Avto je bil izdan v enem samem izvodu, vendar serija ni bila nikoli lansirana. Razlog je bil banalen prenos avtobusne montaže iz Moskve v Likino-Dulyovo.
8
PAZ-665T
Zgodovina najbolj priljubljenega avtobusa na primestnih progah se je začela leta 1952, leta 1965 pa se je nenavaden model "665T" odpravil z montažne linije.
Črka "T" je pomenila "turistično", vendar so jo zasnovali in sestavili za udeležbo na 18. mednarodni avtomobilski razstavi. Vrata nima, menjali so sprednjo ploščo, kolesa so bila okrašena s kromiranimi kolesi.
Od mesta Pavlov do Francije je model prišel pod svojo moč. Sovjetski stroj je na razstavi zasedel drugo mesto in tudi nagrado odličnosti. Po razstavi ni bila nikoli dana v množično proizvodnjo. "PAZ-665T" je ostal edini prototip.
9
LAZ-695
Lviv avtomobilski obrat je bil zgrajen od leta 1945 po vsem svetu. Najprej je izdelal mehanizme in opremo za avtobuse drugih podjetij, leta 1956 pa je njegov lastni model zapustil vrata tovarne.
Prvotni model LAZ 695 je absorbiral glavne dosežke najboljših avtobusov tistega časa. Poenostavljene oblike, zaokroženo steklo na strehi, med steklom so bile tanke predelne stene, okna pa so imela izvlečna okna. Vse to je LAZ uvrstilo med potomce sovjetske avtomobilske industrije, zaradi česar so ga, kot so rekli, "v zraku".
Prvič je bil motor nameščen za osebnim avtomobilom. Dve leti pozneje je bil avtobus spremenjen, zasnova je olajšana in izgubil je prvotni videz.
10
PAZ-Tourist-Lux 8.5
Prvi model sovjetskega "turističnega" PAZ-665T je na mednarodnem avtomobilskem salonu prejel srebrno medaljo. To je oblikovalce spodbudilo k ustvarjanju naprednejšega modela.
Novi PAZ je bil sestavljen marca 1969. Ime je bil dodan predponi „lux“, kar je popolnoma ustrezalo udobju avtobusa. Bilo je udobno za vse, tako potnike kot voznika z vodnikom. Sedeži so nudili mehanizem nagiba. Zadaj so bili umivalnik, bar in garderobna omara.
Popolnoma nov PAZ je izstopal s svojo prvotno zasnovo, ki so jo opazili na mednarodnih razstavah. Po zmagi na avtomobilskem salonu v Nici, kamor je prišel model iz Moskve sam, se je še enkrat udeležil shodov in razstav. Toda čudovita PAZ-Tourist-Suite ni bila nikoli zagnana v serijo.
11
ZIU-6-2M
Leta 1971 so delavci podjetja Uritsky, ki proizvaja trolejbuse, v svojih delavnicah sestavili prototip ZIU-6-2M. Število mest se je povečalo, avtobusni park pa je potreboval nove avtomobile.
Sestavni deli naj bi bili dobavljeni iz tovarn na Češkoslovaškem in Madžarskem. Salon ZIU je bil zasnovan za 38 sedežev, skupaj pa bi lahko, kot voziček, prevozil do 100 potnikov.
Model je bil boljši od LIAZAS-a, ki je že v sovjetskih mestih glede na število sedežev in ekonomičnost. A obrat ni vzpostavil serijske proizvodnje, zato je zapustil prejšnjo specializacijo - proizvodnjo trolejbusov.
12
LAZ-4206
Razvoj novega primestnega avtobusa, zasnovan za 74 sedežev, se je začel leta 1984. Prvi prototip je prišel z montažne linije leta 1988, majhna serija pa je bila izdana po razpadu ZSSR.
Za razliko od drugih lokalno-podeželskih strojev je imel nenavaden dizajn. Vsi so že navajeni na podeželske PAZiks, in tukaj je tako dolg avtobus z velikimi okni in prtljažniki. Razvil je hitrost 115 km / h.
Motor je bil nameščen zadaj, napis "4206" pa je letel nad pokrovom motornega prostora. Izdali so le majhno število avtomobilov, v serijo pa se je podala tudi številka modela 4207.
13
LAZ 697/699 "Turist"
Od leta 1959 je tovarna v Lvovu začela proizvajati turistične avtobuse. Uporabljali smo jih za servisiranje daljinskih poti na kratke razdalje, turiste so na široko prevažali po mestih in krajih na jugu ZSSR ter zagotavljali ekspresno dostavo ljudi na specializiranih poteh. Torej je LAZ-699I od leta 1974 dostavljal astronavte na izstrelitveno ploščico.
Leta 1982 so serijo 697 ustavili, da bi zagotovili široko izdajo nove sovjetske "medsebojne" LAZ-699. V smislu oblikovanja in udobja je to postal eden najboljših modelov sovjetskih oblikovalcev.
Udoben prijeten bivalni prostor z zložljivimi stoli, prostorni prtljažni prostori so zagotovili maksimalno udobje med potovanjem. S propadom Sovjetske zveze je Ukrajina še nekaj let proizvajala LAZ-je, a leta 2002 je obrat zaprl.
14
Minibusi "Mladi"
Najbolj znan sovjetski minibus ZIL-118 "Mladina" je bil predstavljen leta 1961. Pojavljeni na ulicah sovjetskih mest so v mestno pokrajino vnesli nov dih in svežino.
Minibus se je že večkrat udeležil mednarodnih avtomobilskih razstav, prejel je skupno 12 nagrad. Ford Plant se je pogovarjal o nakupu licence za izdajo Mladine, a sovjetska avtomobilska industrija je bila neizmerna.
Udobno in udobno so jih uporabljali na turističnih in razglednih poteh, stregli so tujcem. V prvotni različici je bil model izdelan do leta 1971, na ZiL-u pa so do leta 1994 sestavljali že nekaj spremenjenih Youth-jev.
Zaključek
Čas je prizanesel nekaterim sovjetskim modelom in še naprej služijo ljudem. Številni delavci sovjetske dobe so se za vedno zmrznili na podstavke in postali originalni spomeniki zgodovine sovjetske avtomobilske industrije. Obnovljeni so postali eksponati prometnih muzejev ali napolnjene zasebne zbirke ljubiteljev retro avtomobilov.
In še nekaj fotografij sovjetskih avtobusov:
Avtor Valery Skiba