Prvi prototip parne lokomotive je leta 1770 ustvaril Francoz Nicolas Cunho. Toda že med preizkušnjami je trikolesni vagon strmoglavil v steno, saj je bil zelo težak in težko voziti. Skupaj s francoskimi izumitelji so sodelovali pri ustvarjanju železniških avtomobilov v ZDA in Veliki Britaniji. Leta 1786 je vagon na paro, ki ga je ustvaril Anglež William Murdoch, razvil hitrost 14 km / h. Ogledamo zgodovino gradnje parne lokomotive in ugotovimo, katere so najhitrejše lokomotive na svetu.
1
"Raketa" Georgea Stephensona. Velika Britanija
Prvi hitrostni rekord je postavil parni stroj Rocket, ki je dirkal po železniški progi od Manchestera do Liverpoola s hitrostjo 48 km / h.
Zgodilo se je oktobra 1829 na znamenitih dirkah Reinhill Competition. Na tekmovanju je z veliko množico ljudi sodelovalo 5 parnih strojev, od katerih se je eden premikal po tirnicah s pomočjo konjske vleke.
Zadnji dan sta ostala le Novelty in Rocket, ostali so se pokvarili in se umaknili iz konkurence. Pri novosti, ki je veljala za najhitrejšo, ko je hitrost dosegla 24 km / h, je kotel odpovedal in Stephensnov avtomobil je zmagal.
O najdaljših vlakih na svetu na thebiggest.ru preberite v tem zanimivem članku.
2
Velik fant ZDA
V severnoameriški tovarni ALco so od leta 1941 do 1944 proizvajali 4 tisoč lokomotiv razreda. Glavni konstruktor teh lokomotiv je bil Otto Jabelmens.
Locomotive Union Pacific Big Boy ali preprosto Big Boy, s serijsko številko 4019 bi lahko dosegel hitrost 128,75 km / h. Med spustom s transporterja enega od strojev je tovarniški delavec kredo pisal na krovu Big Boy. Torej, to ime je bilo dodeljeno tej seriji ameriških parnih lokomotiv.
"Zdorovyakov" je deloval do leta 1959, nato pa ga nadomestil sodobnejši in hitrejši. Zdaj je 8 modelov, ki so bili obnovljeni in razstavljeni v muzejih. Nobenega od njih ni mogoče povrniti v delovno stanje.
3
NYC Hudson. ZDA
Polno ime parnih železniških avtomobilov, ki so jih v letih 1927 do 1938 proizvajali v ZDA, je New York Central tipa Hudsons.
Postale so prve lokomotive, ki so jih uporabljali na železnicah severnoameriških zveznih držav. Na njihovi podlagi so bile ustvarjene bolj napredne modifikacije razreda J-1, vendar vse s formulo kolesa 4-6-4. Hudson se je pogosto uporabljal na srednjeameriški železnici.
Z ogromnim kuriščem bi lahko lokomotive tega razreda pospešile do 153 km / h. V zgodnjih 50. letih so jih razstavili, vendar se ni ohranil niti en model, le na fotografijah.
4
Orkan Velika Britanija
Te lokomotive so bile proizvedene v britanskih obratih v 30-ih letih, potem ko so jih začeli razstavljati, so ime "orkan" prenesli na motorje Willys.
Obstaja različica, da je septembra 1939 avtomobil s parno vleko tipa 1-1-1 dosegel hitrost 160 km / h. Serija teh modelov je bila omejena, v začetku 40. let pa je bila njihova izdaja prekinjena.
Premer koles britanskega modela je bil 3048 mm. Strokovnjaki ne potrjujejo dejstva, da je premagovanje orkanske oznake 100 mph. Toda v vseh imenikih so te informacije prisotne.
5
Ameriška parna lokomotiva št. 999. ZDA
Lokomotiva tipa 2-2-0 s številko 999 je vozil potniški Empire State Express in je lahko dosegla hitrost 181 km / h. Ta znamka je bila zabeležena 10. maja 1893.
Zaradi hitrostnih značilnosti je bil motor poimenovan "kraljica hitrosti" in je delal na Centralni železnici New Yorka. Isti tip spada tudi ameriški rekord za največjo prevoženo razdaljo. Leta 1891 je v New Yorku do Buffala v 7 urah 6 minutah prehodil 702 km.
Na nekaterih območjih se je upočasnilo zaradi nevarnosti prevrnitve. Po razgradnji je newyorški železniški oddelek lokomotivo št. 999 prenesel v čikaški muzej znanosti in industrije.
Mimogrede, ne pozabite pogledati thebiggest.ru zanimivo gradivo o najdaljših železnicah na svetu.
6
Parna lokomotiva IS20-16. ZSSR
Leta 1936 je poskusni model "IS 20-16" zapustil montažno linijo lokomotivnega obrata v Vorošilovgradu. Na prototip je bilo nameščeno racionalizirano kovinsko ohišje.
Lokomotiva Joseph Stalin tipa 2-3-2K je bila testirana v vetrovniku. Testi so potrdili, da ohišje znatno zmanjša zračni upor, ko avtomobil pospeši preko 100 km / h. Leta 1938 je prototip visoke hitrosti dosegel hitrost 170 km / h, kar je bila rekordna za sovjetsko parno lokomotivo.
Model so pripeljali na svetovno razstavo, ki je potekala v prestolnici Francije, kjer je IS20-16 prejel Grand Prix, pred podobnimi modeli evropskih proizvajalcev.
7
Parna lokomotiva 2-3-2V. ZSSR
Drug prototip, možem obrata Voroshilovgrad, ni dobil serijske številke, vendar v vseh imenikih prehaja pod serijsko številko 6998.
Izpustili so ga leta 1938, oblikovalec pa D. Lvov. Na njej je bila nameščena racionalizirana napa, ki vam omogoča, da razvijete visoke hitrosti. Za vožnjo kurirskih vlakov so nameravali uporabiti 2-3-2V, a vojna je prilagodila.
Leta 1957 je z lahkim vlakom lokomotiva razvila hitrost 175 km / h. Ta oznaka je bila zadnji rekord v sovjetski floti parnih strojev.
8
Parne lokomotive 2-3-2K. ZSSR
Parne lokomotive tipa 2-3-2 so bile eksperimentalne modele, ki so jih izdelali v Kolomenskem zavodu v letih 1937-1938. Ti modeli so bili preizkušeni na železniški progi Moskva-Leningrad.
Aprila 1938 je brez avtomobila lokomotiva razvila hitrost 160 km / h, poleti pa na odseku Likhoslavl-Kalinin s štirimi avtomobili pospešila do 170 km / h. Na tej plošči novomeške postaje Novokuznetskaya je mogoče videti sliko te hitre lokomotive.
Nekateri viri poročajo, da je parna lokomotiva tipa 2-3-2 leta 1938 med testno vožnjo postavila rekord hitrosti parnih motorjev Sovjetske zveze, kar znaša 178 km / h.
9
BR 05. Nemčija
Bil je namenjen vožnji potniških hitrih vlakov in je imel 4-6-4 kolesno formulo. Ena od lokomotiv te serije pod številko 05 002 je leta 1936 pospešila do 200,4 km / h, s čimer je postavila nov svetovni rekord.
Skupno so od leta 1935 do 1937 izdelali 3 tovrstne stroje. Kabine so bile potisnjene malo naprej in so imele racionalizirano obliko, kar je dalo aerodinamiko lokomotive. Izgledali so precej futuristično in tudi pobarvani svetlo rdeče.
Stroj 05 001 je služil olimpijskim igram v Münchnu. Po vojni so lokomotive te serije služile potniške vlake. Prvi izvod po razgradnji je bil obnovljen in poslan v muzej prevoza v mestu Nürnberg.
10
Mallard št. 4468. Združeno kraljestvo
V britanskem mestu Doncaster so leta 1938 zgradili parno lokomotivo A4 2-3-1. Že med preskusi je Divja raka razvila hitrost 202,7 km / h, kar je absolutni svetovni rekord.
V zgodovini železniškega prometa je najhitrejši parni stroj na svetu. Ta model je služil na železniških progah Londona in severovzhodne Britanije do leta 1963, prevoženih je bilo skupno 2,4 milijona kilometrov.
Po razgradnji je padel v zastoj, a na pobudo in prizadevanja tehnoloških navdušencev so jo obnovili in ohranili svoj prvotni videz. Po restavriranju razstavljen kot muzejski eksponat v Yorku.
Povzetek
Ne le v avtomobilski industriji, ampak tudi na področju parnih lokomotiv so hitro konkurirale države. Doba parnih lokomotiv se je končala v dvajsetem stoletju, zamenjale pa so jih hitre lokomotive. V ZDA so parne lokomotive v zgodnjih 40. letih prenehali proizvajati, v ZSSR v 60. letih, vendar jih je najdlje proizvajala Kitajska. Leta 1989 je zadnja kitajska parna lokomotiva odletela z montažne črte.
Avtor članka: Valery Skiba