Človek iz antičnih časov, ki je gledal v nebo, je zavidal pticam in sanjal, da se bo tudi on nekega dne dvignil v nebo. Zgodovina je od legendarnega Ikarja, ki je s svojimi rokami pritrdil na roke in do prve ravnine bratov Wright, priča številnim poskusom človeka, da bi osvojil nebo.
Danes se pri izdelavi letal z uporabo naprednih tehnologij preizkušajo z različnimi metodami, pri čemer preverjajo kakovost uspešnosti in varnosti letenja. In za velika transportna letala je dodan še en pregled - za nosilnost.
Ko razmišljate o največjem letalu na svetu, vas nikoli ne bo presenetilo, kaj si človeški genij lahko predstavlja, in sodeč po trendu razvoja letalske industrije, popolnost na tem področju ni omejena. V človeški psihologiji je postavljen modrost, če resnično ustvarjaš, potem nekaj velikega in velikega zagotovo preseneti ves svet.
Velika zrakoplova lahko razdelimo na dve podskupini: največjo glede na nosilnost in s tem celotno količino samega modela zrakoplova. Praviloma pa je večja kot mrtva teža zrakoplova, večja je njegova nosilnost.
Na fotografiji: Motor zrakoplova.
Oblikovna značilnost te vrste zrakoplovov niso le močni motorji in njihovo število (v nekaterih modelih je nameščenih do 8 motorjev), temveč tudi bistveno nova rešitev pri modeliranju oblike krila, repa, trupa.
Z razvojem težkega letalstva se je razvilo tudi področje usposabljanja in samopopolnjevanja letalskega osebja. Preskusni piloti so se morali spoprijeti s temeljnimi novimi modeli zrakoplovov, katerih nadzor je zahteval posebne spretnosti in izjemno koncentracijo.
Zanimivo je, da ima vsak model svoje življenje. Nekateri so nastali le v enem samem izvodu, drugi pa so šli v serijsko proizvodnjo. Toda ne glede na usodo vsakega avtomobila so vsi ostali na svojih modrih nebesih, na straneh zgodovine, v usodah ljudi.
Preden pa razmislite o največjem letalu našega časa, si oglejmo malo zgodovine.
ANT-20 "Maxim Gorky"
Prvi na poti k izgradnji velikih letal so bili oblikovalci ZSSR.
Ustvarjanje velikih letal v ZSSR se je začelo v zgodnjih 30-ih letih dvajsetega stoletja. Aprila 1934 so v Tupoljevi konstrukcijski pisarni sestavili osem motorno letalo ANT-20, ki je dobilo ime "Maxim Gorky". Prvi polet, ki se je zgodil 27. junija 1934 in je znašal 35 minut. V 30-40-ih letih je bilo to največje letalo svojega razreda.
Sovjetski piloti so pri Maximu Gorkyju postavili dva rekorda in dvignili tovor 10.000 kg in 15.000 kg na višino 5.000 m. Na splošno je bil vznemirljivi model in ta vrsta letal je v serijo vstopila pod oznako ANT-20Bis.
Prva kopija ANT-20 "Maxim Gorky" na demonstracijskih poletih nad moskovskim letališčem 18. maja 1935 je trčila v lovca I-5 in strmoglavila.
Douglas dc-3
Američani niso zaostajali. 17. decembra 1935 je veliko transportno letalo Douglas DC-3 opravilo svoj prvi let (v ZSSR je prejelo kodiranje LI-2).
Letala te serije so se proizvajala tako v tovorni kot potniški različici, v ZDA in na Japonskem do leta 1945, v Sovjetski zvezi do leta 1952.
Letalo je dobilo veliko priljubljenost med drugo svetovno vojno in je na velike razdalje prevažalo vojaški tovor in osebje. Vojaška različica je bila nekoliko spremenjena: okrepil se je trup in povečala moč motorja, kar je povečalo nosilnost stroja.
Douglas DC-3 je vpisal svoje zapise na straneh zgodovine gradnje letal. Bilo je najbolj množično letalo: izšlo je 16.079 izvodov.
Hughes H-4 Hercules
Med največjimi letali na svetu lahko Hughes H-4 Hercules imenujemo najstarejše. Drži tudi razpon kril, ki je 98 metrov.
Med drugo svetovno vojno so se zavezniške sile soočile s težavo hitre prerazporeditve velikega števila čet. Da bi leta 1943 ustvarili takšno letalo, je v ZDA začelo delovati več oblikovalskih skupin. Rezultat je bila izdaja leta 1947 Hughes H-4 Hercules. Denar za projekt je dal milijarder Howard Hughes.
Letalo lahko sprejme 750 vojakov ali 60 ton tovora. Nosilnost je bila zagotovljena z namestitvijo 8 dodatnih motorjev v krila. Takrat je bilo to največje letalo. Toda Hughes H-4 Hercules je nastal v enem izvodu. Leta 1947 je opravil le en let, zdaj je to muzej-muzej na vodi.
C-5 Galaxy
Prvi testni polet nad ameriškim nebo Lockheed Model 500 (C-5A "Galaxy") je opravil 30. junija 1968. Že leta 1969 je bil S-5A lansiran v serijsko proizvodnjo. Hitrost, s katero je bilo letalo ustvarjeno, je vplivalo na njegovo uspešnost leta.
Tako motorji z majhnimi viri niso dovolili njegove uporabe v civilnih podjetjih in je postalo vojaško transportno letalo ameriških zračnih sil, načrtovana nosilnost več kot 100 ton pa je bila zmanjšana na 79 ton. Kljub temu je S-5A do leta 1982 ostalo največje letalo te kategorije.
Letalo te serije je z Japonske v ZDA prepeljalo sovjetski MiG-25P, ki ga je leta 1976 ugrabil Belenko.
An-124 Ruslan
AN-124, ustvarjen v ZSSR, je presegel ameriško letalo po nosilnosti in je prevzel prednost kot največje letalo na svetu. Preskusi AN-124 so se začeli leta 1982 na letališču v Kijevu. Ime "Ruslan" je bilo ustvarjeno za prevoz premičnih sistemov za lansiranje balističnih izstrelkov in so ga do leta 1985 uporabljali le v vojaške namene. Letos je 152-tonski tovornjak Yuclide iz dveh kilometrov iz Rusdikla dobil Vladivostok v Jakutijo.
Nosilnost letala je 150 ton, velikost kril pa kot širina Rdečega trga znaša 73 metrov. Od zadnjih dosežkov - Ruslan je leta 2016 iz Sankt Peterburga v Magadan dostavil 100-tonsko turbino. Danes je največje proizvodno letalo v vrsti modelov vojaškega transporta.
C-17 Globemaster III
V spopadu med državami Nata in državami Varšavskega pakta ZDA niso opustile ideje o ustvarjanju velikega transportnega letala, ki bi preseglo svoje sovjetske kolege.
Ta ideja je bila utelešena pri ustvarjanju letala C-17 Globemaster III, ki je svoj prvi polet opravil 15. septembra 1991. Oblikovalci so zasnovali avtomobil, ki ne potrebuje asfaltnih betonskih trakov, če zaradi raketnega udara uničijo letališča.
V trenutnih geopolitičnih razmerah v začetku devetdesetih je model C-17 izgubil svojo pomembnost. V primerjavi s predhodnikom je bil C-5 Globemaster bolj manevrski, lahko se je dvignil veliko višje v nebo, največja vzletna teža je 263 ton. Toda na krovu S-17 se lahko popelje le 78,1 tone tovora, to je zanj končna številka.
Zdaj je letalo redko, vendar ga ameriške zračne sile uporabljajo za premestitev vojakov in vojaškega tovora v Evropo in na Bližnji vzhod. Mimogrede, thebiggest.ru ima zelo zanimiv članek o najvarnejših letalih na svetu.
A400M Grizzly
A400M Grizzly je mogoče vstaviti v številna velika letala. Ta model zrakoplovov, ki so ga v celoti razvili evropski strokovnjaki, naj bi odstranil tehnološko odvisnost ZDA od Evropske unije.
Dolgotrajni projekt, ki se je začel leta 2001, se je končal leta 2009, ko je A400M Grizzly opravil svoj prvi testni let. Ta avtomobil je evropska vojska zelo pričakovala. Letalo lahko na krovu vzleti z 41.000 kg. Preden so začeli serijsko proizvodnjo, so A400M Grizzly čakali natančni testi in obsežna geografija: od hladne Grenlandije do vroče Južne Afrike.
A400M Grizzly ima izpopolnjen elektronski nadzorni sistem, strukturne oblike trupa in pristajalnega mehanizma so že dlje časa izpopolnjene. Letalo lahko danes na krov sprejme 120 padalcev ali 2 helikopterja AH-2 Tiger ali AH-64 Apache ali 1 helikopter Cougar NH90.
Kljub pomanjkljivostim je A400M Grizzly državam EU, čeprav ne v prvih vlogah, omogočil, da se zataknejo pri številnih velikih proizvajalcih letal.
Boeing 747-8I
Ta vrsta zrakoplovov je bila ustvarjena leta 2005 in je postala največje tovorno letalo, ki je bilo sproženo v množično množično proizvodnjo. Do začetka leta 2017 so izdelali 76 avtomobilov.
Masa Boeinga 747-8I brez tovora znaša 213 tisoč kilogramov. Na krov lahko odpelje 442 tisoč kilogramov tovora. To je kritična masa, pri kateri lahko letalo vzleti. Dvonadstropni Boeing lahko vkrca tudi 581 potnikov. Maja 2010 je Boeing izstrelil potniško različico letala, ki je postalo največji model potniških letalnikov na svetu.
Presenetljiva je tudi velikost zračne ladje: razpon kril je 69 metrov, višina petnadstropne zgradbe pa 20 metrov.
An-225 "Mriya"
Najtežje in hkrati najbolj dvižno letalo na svetu je An-225 Mriya. Letalo je postalo zadnji vrhunec misli sovjetskih konstruktorjev letal. Na njegovem razvoju so delali v letih 1984-1988 v kijevski podružnici Antonov Design Bureau. 21. decembra 1988 se je "Mriya" na svojem prvem letu odpravila v nebo.
Prototip za izdelavo letala Mriya je bil An-124. Po čem je An-225 edinstven? Šestmotorni turbojetni motor, zamahnjeno krilo in dva rebra. Najpomembneje pa je, da lahko pet-An-225 dvigne 250 ton tovora v zrak. Tak tovor (vendar se to še nikoli ni zgodilo) lahko prevzame An-124, vendar le zunanji tovor. To je res TheBiggest! Pri ustvarjanju "Mriya" so bile zgrajene strukturne razlike, ki so pomagale doseči takšno nosilnost.
Novost je postala, da pri prevozu zunanjega tovora na letalu An-225 ni treba zamenjati hrbtne enote, razširjeni trup bo omogočil sprejem velikega tovora tako po količini kot po teži. Razpon kril avtomobila je 88 m 40 cm, dolžina samega letala pa je preprosto impresivna - 84 metrov. V trupu letala so zagotovljena mesta za 88 ljudi. V pilotski kabini bo sodelovalo 6 oseb. Druga novost je bilo štirikratno podvajanje sistema za upravljanje linij.
Zmogljivosti težkega letala so bile demonstrirane na letalu letala v Le Bourgetu, kjer je Mriya preletela glave gledalcev in specialcev z Buranom na hrbtu. Svet je bil oblazinjen.
Toda usoda letala je bila tesno prepletena z usodo države, v kateri je bilo ustvarjeno. Po nekaj več poletih, s propadom Sovjetske zveze, so bili motorji odstranjeni iz Mrije in mothballed. Drugi izvod ni bil nikoli sestavljen, njegove podrobnosti pa so do danes ostale v škatlah za inštalacijo in inženiring Antonov Design Bureau.
Leta 2014 je zaživela ukrajinska Mrija. Letalo je bilo obnovljeno in opravil je številne komercialne lete v Avstralijo, Kitajsko in Nemčijo. Toda nadaljnjih možnosti za začetek An-225 v množično proizvodnjo ni.
Antonov Design Bureau je na robu bankrota, saj je izgubil vodilne strokovnjake. Druga težava pri uporabi "Mriya" je pomanjkanje na svetu zadostnega števila letališč, ki bi lahko sprejela takšen stroj. Vsi poskusi zbiranja drugega izvoda "Mriya" do zdaj so bili neuspešni.
Kljub težavam pri vzdrževanju in financiranju projekta ostaja Mriya edina kopija največjega letala na svetu. O razvoju večjega takšnega letala v virih novic še ni poročeno.
Na koncu zgodbe o Mriyi pravimo, da se je v letu 2016 začelo delo pri ustvarjanju leteče izstrelitvene ploščice iz letala. Zamisel iz 60. let o izstrelitvi vesoljskih ladij iz letala lahko dobi resnične lastnosti. Počakajmo, čas bo pokazal.
Končno
No, velika letala nas osupnejo s svojim močnim videzom in razponom kril. Ta krila dvignejo v zrak ne le tovor, ampak tudi samozavest človeštva. Konstrukcije, ki so stotine, tisočkrat težje od zraka, zlahka letijo v nebo.
Znanost ne miruje in po možnosti se bodo v prihodnosti v nebo dvignili bistveno novi modeli težkih letal, naš seznam pa bo dopolnjen z letali, ki po letalskih tehničnih in nosilnih lastnostih presegajo opisana v članku.
Avtor članka: Valery Skiba