Eden od izumiteljev prvega parnega vlaka na svetu, George Stephenson, je prenesel, da je bila izdelava takega stroja mogoča po zaslugi napornega dela cele generacije izumiteljev. Lepe in močne parne lokomotive so predano služile človeštvu skoraj dve stoletji, danes pa delajo na turističnih poteh, v depojih in so postale tudi dragoceni muzejski eksponati. Poglobili se bomo v nedavno preteklost in predstavili največje parne stroje, ki so kdajkoli vozili po železnicah različnih držav.
1
Union Pacific Railroad. ZDA
To je največja parna lokomotiva na svetu z vzdevkom Big Boy, kar v prevodu v ruščino pomeni "Big Boy", "Big Boy". Naši kolegi iz TheBiggest.ru so ta model uvrstili na svoj seznam najhitrejših lokomotiv na svetu.
Ti velikani so bili proizvedeni v ameriškem obratu ALCO od leta 1941 do 1944. Serija 4000 je imela zgibni tip s kolesno formulo 2-3-0 + 0-3-2. Delali so na železnicah, ki so potekale skozi gorski prelaz Wasatch.
Colin Garrett v svoji knjigi piše o edinstvenem motorju. Ime Big Boy je bilo določeno, potem ko je eden od tovarniških delavcev, ko je velikan zapustil montažno linijo, te dve besedi napisal s kredo na krovu.
Upoštevajte, da je na našem spletnem mestu most-beauty.ru objavljen zanimiv članek o najlepših železniških postajah na svetu.
2
I-01. ZSSR
Leta 1932 so v trgovinah britanske tovarne Bayer-Peacock in Co. ° izdelali eksperimentalno sovjetsko cisterno-lokomotivo serije Y. Sestavili so ga v proletarskem obratu v Leningradu in ga poslali na testiranje.
Postal je edina zgibna lokomotiva sistema Garratt na sovjetskih železnicah. Z dolžino 31,1 m je tehtal nekaj več kot 226 ton. Imela je dve ločeni posadki, kotli pa so dosegli potrebno moč za premikanje težkih vlakov.
Sčasoma so Ya-01 razpadli, zato je bilo popravilo in izdelava delov za en sam stroj nepraktična.
3
P38. ZSSR
Pregled na most-beauty.ru bo nadaljeval največjo sovjetsko parno lokomotivo serije P, ki jo je izdelal Kolomenski zavod. Prvi izvod je prišel z montažne črte konec leta 1954 in je bil poslan na testiranje železnici Krasnojarsk.
V zgodovini sovjetske gradnje parne lokomotive je postala tudi najtežja. Izdelanih je bilo skupno 4 poskusnih P38, parna lokomotiva pa ni bila zagnana v množično proizvodnjo. Dejstvo je, da je bila leta 1956 sprejeta resolucija o razširitvi dela na ustvarjanju električnih in dizelskih lokomotiv. Začel se je sončni zahod dobe lokomotiv.
Upoštevajte, da je bil P38 zglobni parni stroj s kolesno formulo 1-4 + 4-2, namenjen prevozu težkega voznega parka. Njegova dolžina je znašala 22,5 m.
4
BR-05. Nemčija
Leta 1935 so začeli izdelovati serijo "05". Novi nemški parni stroji naj bi pokazali ekonomsko moč nove Hitlerjeve države.
Skupno so bili sestavljeni trije avtomobili pod serijami "001", "002" in "003". Nemški velikan je imel razbarvano telo, pobarvano v svetlo rdečo. Potniške poti med mesti so služile tem lokomotivam, ena pa je bila posebej dodeljena za prevoz potnikov na olimpijskih igrah v Münchnu.
Dolžina lokomotive je dosegla 26 metrov. "BR-05" se je v zgodovino zapisal kot hitrostni rekorder. Na ravnem odseku ceste je maja 1936 motor dosegel hitrost 200,4 km / h.
5
AA ZSSR
Edini primerek velike parne lokomotive s 4-14-4 kolesno postavitvijo so leta 1934 sestavili delavci obrata Voroshilovgrad. Postal je edini v ZSSR, ki je imel 7 parov gibljivih koles.
Dolžina prototipa je bila 20 metrov, teža pa 208 ton. "Andrey Andreev" je bil poslan na testiranje, ki pa se zaradi svoje velikosti preprosto ni uvrstil v zavoje, ampak je s svojo maso uničil železniški tir.
Oblikovalec in skupina inženirjev so poskušali izboljšati zasnovo, vendar niso bili lansirani v serijo AA. Skoraj 30 let po razgradnji je stala na tiru na Ščerbinki, leta 1960 pa je bila vrezana v kovino.
6
IS20-16. ZSSR
Parni stroj "Joseph Stalin" je nastal v tovarni parnih lokomotiv Voroshilovgrad leta 1936. Na tem modelu je bilo nameščeno aerodinamično ohišje, sama lokomotiva pa je sijala z jekleno barvo.
Postal je eden največjih in najtežjih lokomotiv Sovjetske zveze. Po preizkušanju nosilne zmogljivosti in hitrostnih lastnosti je slovesno prispel v Moskvo. Model je bil presenetljiv v svoji velikosti in moči. Razvil je hitrost nad 100 km / h.
Leta 1937 je bila podobna lokomotiva sestavljena pod številko IS20-241, ki je postala zmagovalec razstave v Parizu. Serijsko so proizvajali podobne modele brez preoblikovanega ohišja in leta 1962 so serijo "Joseph Stalin" začeli imenovati "FD" - Felix Dzerzhinsky.
Mimogrede, na naši spletni strani most-beauty.ru je zanimiv članek o najlepših lokomotivah na svetu.
Zaključek
Na podstavkih mnogih mest so parne lokomotive, kot spomin na parno dobo v zgodovini Človeštva. Velike parne lokomotive so lahko prosto prevažale različne tovore in potnike, najpomembneje pa je, da so pri svojih velikostih razvile veliko hitrost.
Avtor članka: Valery Skiba