Čoln je bilo prvo vozilo ali bolje rečeno celo prevozno sredstvo v zgodovini človeštva. Moški, ki je sedel na bregu reke, je pred približno 11 tisoč leti, pred izumom kolesa, zagledal plavajoči hlod. Priplaval je do njega, ga zgrabil in spoznal, da lahko na tak način premagaš določeno razdaljo, ne da bi se potrudil in ne zapravil.
Sčasoma se je hlod spremenil v čoln, izboljšal in zdaj morje in oceani plujejo udobne linijske plovbe in velika transportna plovila.
Ljudje so svoje znanje o kopnem začeli spoznavati med morskimi potovanji. Stari Grki, Feničani, Genoeze so bili prvi, ki so napolnili zakladnico našega znanja o morjih in obalah.
Ladje so človeku omogočile spoznavanje celega sveta, odkrivanje novih dežel, otokov in celin. Ves svet se spominja Cookovih odprav, odkritja ameriške celine Columbus, prvega kroženja Magellana, odkritja Antarktike Lazarev in Bellingshausena.
Danes so čezmejni prehodi potniških linijskih postaj postali običajni. Glavni namen vodnega prometa je prevoz ljudi in prevoz blaga. Povedali bomo svojo zgodbo o največjih transportnih ladjah na svetu.
14
Projekt „Volgo-Don Max“ v vrednosti 44 RSD
Rečnega prometa ne gre spregledati. Oglejmo si krajši izlet in razmislimo o enem projektu rečnega ladijskega podjetja.
Rusija je kot država z največjim številom velikih rek in jezer med prvimi na svetu izvedla projekte za ustvarjanje ladij za prevoz blaga po rekah. Danes se projekt Volga-Don Max 44 din uspešno izvaja.
Med izvajanjem projekta v obdobju 2011-2012 je bilo ustvarjenih 10 plovil te vrste. Dolžina plovil je 140 metrov, skupna širina rečnih nosilcev je 16,80 metra. Motorji zagotavljajo hitrost 10,5 vozlov. Ladje Volga-Don so narejene tako, da lahko gredo iz rek v vode jezer in morij.
Premišljena zasnova ladij tega projekta olajša nakladanje in raztovarjanje ladij, hkrati pa zagotavlja zanesljivost plovila v delovanju. Te novosti so prizadele predvsem korpus. Ladje imajo 2 dna in dvojno stran.
Deželna moč projektne ladje projekta44 RSD "Volgo-Don Max" z ugrezom 3,60 metra znaša približno 5 543 ton, ugrez 3,53 m na morju - 5 562 ton. Skupna prostornina ladij tega razreda je 7.090 m³. Mnoge ladje tega razreda se prodajo tujim podjetjem v komercialne namene. Ladje so dobile imena znanih stotnikov ZSSR in Rusije.
13
Esso Atlantic
Naftni megatanker svojega časa, Esso Atlantic, je bil zgrajen na Japonskem leta 1977. Ladja je bila dolga 407 metrov, tanker pa širok 71,07 metra. Glede premestitve je bil precej pred svojci - 516 891 ton.
Plovila so evropska in azijska podjetja aktivno uporabljala za prevoz nafte v evropske države iz regije Perzijskega zaliva.
S pojavom novih projektov je bil Esso Atlantic zastarel in zaprt. Leta 2002 ga je pakistansko podjetje pridobilo in ga razrezalo v odpadne kovine.
12
Mozah
Cisterna, namenjena prevozu utekočinjenega plina, je postala največje plovilo razreda Q-Max.
Dimenzije cisterne so resnično impresivne. Njegova dolžina je 345 metrov, širina pa 54 metrov. Višina Mozahovih strani je 12 metrov. Bruto tonaža te ladje je 163.922 ton.
Ta tanker je bil zasnovan leta 2008 posebej za prevoz plina iz Katarja. To je največji tanker iz zgrajene serije 14 ladij.
11
Vale Sohar
Toda "Vale Sohar", ki se pripisuje Marshallovim otokom, je največja tovorna ladja na svetu. Začelo je delovati leta 2012.
To plovilo je od prvega dne obratovanja postalo last brazilske rudarske družbe. Njeni leti se v glavnem izvajajo med Brazilijo in ZDA.
Dolžina tega morskega velikana je 362 metrov. Sohar ima prvenstvo v mrtvi teži 400.315 ton.
10
CMA CGM Marco Polo
Z veliko kontejnersko ladjo upravlja francosko podjetje s sedežem v Marseillu. Toda pristanišče ladje je London. Novembra 2012 je bila gradnja ladje končana in je takoj po dveh dneh začela delovati. Prvo nalaganje CMA CGM Marco Polo so bila božična darila za otroke in odrasle v Evropi.
Prostornina plovila znaša 175 343 ton, z merami:
- dolžina - 396 metrov;
- širina - 53,60;
- višina je skoraj 30 metrov.
Strukturna značilnost kontejnerske ladje je bil določen premik kabine naprej, da se omogoči boljši pogled.
Ladja je bila nekoliko obnovljena po začetku obratovanja. Menili so, da je treba najprej postaviti ne na hitrost, ampak na donosnost. V času izstrelitve je ladja imela najmočnejši motor v tistem času. Bila je nekoliko spremenjena, zaradi česar se je hitrost ladje zmanjšala na 22,5 vozlov.
Južnokorejska ladjedelniška družba je prejela naročila za gradnjo še osem ladij tega razreda.
9
Mærsk Mc-Kinney Møller
Danska kontejnerska ladja, katere bruto tonaža znaša 194.849 ton. Ena najdaljših ladij te vrste. Ladja je dolga 400 metrov in široka 59 metrov. Višina morske kontejnerske ladje je skoraj 15 metrov.
V obratovanje je bila postavljena ladja, ki jo je julija 2013 po imenu vodje podjetja imenoval Kinney Miller. Avgusta 2013 je šel skozi Sueški kanal. Najvišja hitrost te kontejnerske ladje razreda E je 23 vozlov.
Ladjo je bilo treba obnoviti, saj v pristaniščih ni bilo žerjavov, ki bi bili prilagojeni za raztovarjanje in polno nalaganje ladje. Zaradi tega velja za najbolj neučinkovito ladjo v zgodovini ladijskega prometa. Za projekt smo porabili veliko denarja, vendar je odplačilo zaradi nepopolne obremenitve plovila majhno.
8
Modri marlin
Največja ladja na svetu za prevoz velikih in nestandardnih tovorov. Če se namestijo ena na drugo do 15 velikih rečnih prevoznikov v razsutem stanju, lahko pride do svoje platforme.
Zaradi velikega krova, katerega površina je 11 227 m², lahko sprejme vse vrste tovora velikih in prevelikih velikosti. Dolžina modrega marlina je 224,8 metra, nosilnost ladje pa 76 000 ton. Hitrost, ki jo razvija ladja, je 14,5 vozlov.
Seveda povzroča spoštovanje in presenečenje, ko vidiš ta močan stroj, ki ga je ustvaril človek. Prevoznik nadzoruje posadka s 60 ljudmi. Za vsakega člana posadke je opremljena hotelska kabina. Na krovu je bazen, savna in telovadnica.
Norveško podjetje ima trenutno dve tovrstni plovili. Modri Marlin ima ladjo dvojček MV Black Marlin. Dve ladji je ustvarilo eno podjetje, China Shipbuilding Corporation.
Obe veliki nizozemski ladji ameriška vojna mornarica pogosto zakupi za prevoz svojih bojnih ladij in rušilcev.
7
Dockock angard
Priključna ladja Dockwise Vanguard se je 1. februarja 2013 odpravila pod prvo zastavo morja pod zastavo Nizozemske. Značilnost ladje je, da lahko nakladalno ploščad spusti pod morsko gladino.
Od svojega razreda je drugo največje polpodtopno priklopno plovilo. Ta ladja lahko prevaža blago, ki tehta 110.000 ton. Ladja je dolga 275 metrov in široka 79 metrov.
Plovilo se pogosto uporablja v naftni in plinski industriji. Povečala se je velikost rudarskih stolpov, nameščenih nad policami. Za njihov prevoz je bilo treba ustvariti tudi ladjo, ki bi jih lahko prevažala na dolge razdalje. Poleg tega se Dockwise Vanguard uporablja za prevoz drugih ladij in lahko deluje kot suh dok za popravilo in ponovno opremo.
Pri ladjah te vrste ima transporter precej 14.4 vozlov. Vraževerja na morju, bolj kot na kopnem in 30. novembra 2012, je bila križana ladja Dockwise Vanguard.
6
Cscl globus
Hong Kong je eden največjih pomorskih prevoznikov kontejnerjev CSCL Globe na svetu. Tonaža tega plovila je 187.700 ton.
Novembra 2014 je bila ladja izstreljena in začela je svoje lete za prevoz tovora. Na ladji je nameščen zelo močan dizelski motor, ki transporterju omogoča doseganje hitrosti 20,5 vozlov. Bilo je primera, ko je ekipa iz odprtega oceana izstrelila 22 vozlov z ladje. Svinčeni motor, visok 17 metrov, je največji od tistih, ki so nameščeni na kontejnerskih ladjah. Dolžina globusa CSCK je 400 metrov in širina 59 metrov. Posadka za te vrste ladij je po sodobnih standardih precej velika - 31 ljudi.
Bilo je primerov in pristankov. Leta 2016 se je zaradi odpovedi krmiljenja v severnem Indijskem oceanu CSCL Globe zaletel. Šele po izpraznitvi goriva so ladjo s pomočjo specializiranih ladij osvobodili.
5
Berge stahl
Zanimivo se je izkazalo s prevozom Berge Stahl. Največja ladja za razsuti tovor na svetu (prevoz razsutega tovora) pripada drobni državi, ki se nahaja v Irskem morju, otoku Man.
Ladja je bila zgrajena v rekordnem času, v samo 5 mesecih, 5. decembra 1886 pa je odšla na prvo plovbo. Dolžina palube Berge Stahl je 342,08 metra. Specifičnost ladje za razsuti tovor je določila širino ladje na 63,53 metra. Ladja lahko na svojo palubo odpelje 175 720 ton tovora.
Na nosilcu za razsuti tovor je nameščen le en motor, ki zagotavlja hitrost 13 vozlov čez vodo. Mimogrede, thebiggest ima zelo zanimiv članek o največjih motorjih na svetu.
Neverjetno dejstvo je, da ko je ladja Berge Stahl polno naložena, lahko raztovarjanje sprejmeta le dve pristanišči na svetu. V Braziliji je pristanišče Ponta da Madeira in Europort v bližini nizozemskega Rotterdama.
4
Emma mærsk
Danski lastnik ladje je to veliko kontejnersko ladjo poimenoval v čast svoje pokojne žene Emme, ki je umrla leta 2005. 8. septembra 2006 je bila lansirana ladja s pretočnostjo 156 907 ton, na njej pa je bil napis "Emma Mærsk".
Velikost kontejnerske ladje je bila največja med ladjami te vrste. Dolžina ladje je bila slaba 400 metrov in je znašala 397,71 metra, širina 56,55 metra. Za svoj razred je to visokohitrostno plovilo s hitrostjo 33 vozlov.
Za to plovilo je bil zaprt Panamski kanal, ki je določal prevozne poti. Od Azije preko Sueškega prekopa do Evrope in naprej do Baltika. Če seštejete celotno kilometrino letov kontejnerskih ladij, se leto dni vrti okoli ekvatorja 7-krat.
In obremenitev Emine je ena največjih na svetu. Ladja lahko na svoje palube sprejme 11.000 zabojnikov, ki tehtajo 14 ton. Ta oceanski kolos upravlja samo 13 ljudi.
3
Knock nevis
Norveški supertanker je plaval morje in pod drugimi imeni "Seawise Giant", "Happy Giant". Dejansko velikan z dolžino telesa 458 metrov in širino 69 metrov. Izpodrivanje tankera je bilo 657 018 ton. Sidro ladje je tehtalo 36 ton. S takšnimi dimenzijami je tanker razvil hitrost 13 vozlov. Njegov glavni namen je prevoz surove nafte.
Prestrukturiranje ladje leta 1977 mu je odvzelo priložnost, da se je prebil skozi Rokavski kanal in Sueški kanal. Osnutek za te objekte je bil prevelik.
Mirna ladja je morala sodelovati v sovražnostih. 14. maja 1986 je tanker napadel iraški bojni borec. Po napadu se je tanker zrušil in je bil na seznamih mednarodnih pomorskih organizacij ocenjen kot poplavljen. Leta 1988 jo je odkupilo in popravilo norveško podjetje.
V poznem 20. in začetku 21. stoletja je bila Knock Nevis največja transportna ladja na svetu. Ladja je služila moškemu 36 let. V vodo so ga izstrelili leta 1976, leta 2010 pa so ga med letom odstranili v indijskem pristanišču Alang in velikanski tanker razrezali v odpadno kovino.
2
Oskar MSC
Pod zastavo Paname ladje MSC Oscar, največja kontejnerska ladja na svetu, pluži po prostranstvih svetovnih oceanov. Ladja je dolga 396 metrov in široka 59 metrov. Skupna nosilnost plovila je 197.362 ton.
Kontejnerska ladja je bila lansirana januarja 2015. Njegova velikost in tonaža vam omogočata vstop v samo nekatera pristanišča na svetu. V zadnjih dveh mesecih je ladja vstopila v pet pristanišč. Leta 2017 v dveh pristaniščih na Kitajskem in decembra 2016 v treh pristaniščih v Evropi (Antwerpen, Rotterdam in Sines).
Oskar MSC ima dvotaktni dizelski motor nemškega podjetja Man. Njegova moč omogoča, da ladja doseže hitrost 22,8 vozlov.
1
Preludij FLNG
Izpodriv te plavajoče naprave je 6-krat večji od največjega letalskega prevoznika na svetu (seznam najdete na thebiggest.ru) in znaša 600.000 ton. Prelude je obrat za proizvodnjo in predelavo utekočinjenega zemeljskega plina. Danes je Prelude FLNG največji plavajoči objekt na Zemlji. Njegova dolžina je 458 metrov, širina pa 74 metrov. Tudi višina tega velikana je neverjetna. V višino ta ladja doseže 105 metrov. Primerjajte, da je višina stolpa Ostankino 504 metra. Se pravi, da je dolžina ladje le 100 metrov manjša. Tovarno ladij upravlja posadka 240 ljudi.
Nastanek ladje je bil uresničitev ideje o razvoju in pridobivanju zemeljskega plina iz majhnih obalnih polj, ki se nahajajo daleč od obale. Graditi nad podobnimi policami nad vodnimi stolpi ali podvodnimi konstrukcijami je predrago in nedonosno zadovoljstvo. S pojavom Prelude FLNG je bilo rudarjenje omogočeno z najnižjimi stroški.
Ladja je bila izstreljena 30. novembra 2013 in zdaj je v njeno dokončanje vključenih približno 5.000 ljudi. Edinstvenost zasnove je, da je plavajoča rastlina odporna proti neurjem in močnemu vetru 5. kategorije, od 55 do 75 metrov na sekundo.
Zaključek
Kot vidite, so potrebne različne ladje, pomembne so vse vrste ladij. Genij človeške misli je znal ustvariti mehanizme, ki so veliko težji od vode, ki prosto preplavajo prostranstva morij in oceanov. Ta plovila so s svojimi ogromnimi dimenzijami dokaj manevrska za svoje vrste. In poleg tega prevažajo velike in težke tovore. Presenetljivo je dejstvo, da ta plovila servisirajo in upravljajo majhne posadke, od 13 do 35 ljudi.
Koristi pomorskega prometa za razvoj gospodarstva in razvoj človeštva je težko preceniti. Danes potekajo dela za ustvarjanje manj porabljenih plovil. Drugi problem je varstvo okolja, zato se razvijajo projekti z najnižjimi emisijami škodljivih snovi v ozračje. The Biggest upa, da ste prav tako z veseljem prebrali ta članek, kot smo ga z veseljem napisali.
Avtor članka: Valery Skiba